强烈呼吁把电摩和电轻摩也纳入国家以旧换新补贴行列原因有三！

  电摩、电轻摩更应纳入以旧换新补贴：比电瓶车更具现实意义，当前，国家正在大力推广交通工具以旧换新补贴政策，但政策重点大多分布在在电瓶车领域，忽视了电摩、电轻摩这一更大用户群体的需求。多个方面数据显示，我国电摩、电轻摩保有量已突破2.5亿辆，远超电瓶车的1亿辆。将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴范围，不仅仅可以惠及更多民众，更能推动绿色出行方式的实质性升级，其现实意义远超电瓶车。

  根据中国自行车协会统计，2023年我国电摩、电轻摩保有量达到2.5亿辆，年销售量超过3000万辆。相比之下，电动自行车保有量为1亿辆，年销售量约2000万辆。在三线以下城市及乡镇地区，电摩、电轻摩是居民日常出行的主要交通工具，其使用频率和行驶里程远超电动自行车。

  市场调研显示，超过60%的电摩、电轻摩用户有换车需求，主要集中于续航里程不足、电池老化、车辆性能直线下降等问题。但由于缺乏政策支持，许多用户仍在接着使用超期服役的车辆，既存在安全风险隐患，又影响出行效率。相比之下，电瓶车的换车需求相比来说较低，大多分布在在城市短途通勤群体。

  电摩、电轻摩的环保效益明显高于电瓶车。以一辆125cc排量的燃油摩托车为例，改用电动后每年可减少碳排放约0.8吨。按3亿辆保有量计算，年均可减少碳排放2.4亿吨，相当于种植13亿棵树的减排效果。而电瓶车的减排效果相对有限，主要替代的是步行或公共交通出行。

  在交通拥堵治理方面，电摩、电轻摩具有独特优势。其占地面积仅为汽车的1/8，能有效缓解城市交通压力。在杭州、成都等城市的交通调查显示，电摩、电轻摩出行分担率达到35%以上，明显降低了城市交通拥堵指数。电瓶车则主要服务于短途出行，对缓解交通拥堵的贡献相对较小。

  将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴，预计可带动每年1000万辆的更新需求。按每辆补贴500元计算，50亿元的财政投入可撬动超过1000亿元的市场规模，投入产出比达到1:20。相比之下，电瓶车的市场规模和带动效应相对有限。

  政策实施后，将直接带动电池、电机、电控等产业链发展，创造超过50万个就业岗位。同时，新技术的应用将推动产品升级，预计可使电摩、电轻摩续航能力提升30%，充电时间缩短50%。电瓶车的技术升级空间比较小，大多分布在在电池轻量化和智能化方面。

  将电摩、电轻摩纳入以旧换新补贴范围，是顺应民众需求、推动绿色出行升级的必然选择。这一政策不仅仅可以释放更大的消费潜力，更能推动交通出行方式的实质性转型。建议有关部门尽快完善政策细则，让更多民众享受到政策红利，一同推动绿色出行事业的发展。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  博主质疑蔚来换电路线：一年亏上百亿傻子才跟！蔚来高管怒怼：坚持做个死磕的傻子，如果没有换电，宁愿买油车

  1984年戴森被所有英国制造商拒绝，濒临破产，无奈之下他去了日本，学到了 3 条关键原则彻底改变了命运

  近三年幼儿园人数差距断崖：22年4628万，23年4093万，24年没想到

  315揭露骚扰电话产业链 AI外呼机器人成骚扰电线晚会揭露信息黑洞疯狂窃取个人隐私

  315揭露骚扰电话产业链 AI外呼机器人成骚扰电线晚会揭露信息黑洞疯狂窃取个人隐私