自主SUV危险了斯柯达新款野帝才卖1298万元起！

  近年来自主品牌发展的很快，这很大程度上要得益于SUV市场的火爆，让拥有SUV产品的自主品牌迅速积累了财富。不过可悲的是，如今的市场上依然不乏那些习惯于“拿来主义”、“抄袭”等手法的品牌，我们仍旧是可以在市场上看到被冠以“小极光“、”小途观“等旗号的山寨货。不过一些高瞻远瞩的企业还是愿意拿着消费者的“资助”重新发展自己的品牌，从车型设计环节开始，坚持正向研发，打造出有自己品牌特性的产品，比如说哈弗。自从SUV产品从长城品牌中独立出来并成立新的品牌开始，哈弗就确立了中国制造、中国品牌的标杆，哈弗车型也都保持着畅销的状态。当然，这其中也出现了许多尴尬的事情，比如某款车型发布后迟迟无法上市、某款车型排放不达标无法在北京上牌等，暴露了品牌在发展过程中，步子迈得有些大的窘境。因为它知道，自主品牌笑傲入门级SUV市场的局面即将被打破。

  那么冲击这块市场的来者是谁呢？自然是车型技术更成熟、产品的质量更加优秀的合资产品了，因为自主品牌曾经的杀手锏——“价格“，已不再是产品的优点持久力的支柱了。从下面的这张价格表上能够非常清晰地看到，以斯柯达Yeti为例的合资品牌，已经将厂商指导价下探至自主品牌传统的价格的范围里，再加上一些销售终端的部分优惠，价格的诱惑力非常容易吸引到入门级消费者的注意。

  其实，对于自主品牌来说，他们目前急需解决的并非价格重叠这么简单，而是产品设计、配置、工艺等这些并非一朝一夕的积累。在同价位的合资品牌车型中，Yeti是极具竞争力的一款车型。作为15万元内唯一的德系SUVYeti传承了斯柯达百年历史的积淀，又引领着先进的技术潮流。主力车型上，1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机加上DS双离合变速器的黄金组合，造就了同级别最强的动力表现，并且燃油经济性出众。虽然自主SUV最强的哈弗H2所搭载的1.5T发动机也能达到110kW的上限功率，但最大输出扭矩比Yeti少了整整40Nm，这使得H2的加速性能与Yeti相比弱了不少。虽然H2的6挡自动变速器在同级的自主品牌阵营中算是不错的配置，但Yeti则拥有技术更先进的7挡双离合自动变速器，尽显合资品牌的大厂风范。或许有些消费者并不在意动力和油耗的差异，但既然是买车，就永远也逃避不开产品使用上的差异。

  正如开始我们所说，像哈弗等一些自主品牌已经在正向研发的道路上付出了很多努力，并打造了例如H2等一些在同级别自主SUV中不错的产品。但凡事最怕深究细节，因为那些看似并不起眼的地方，却也同样需要厂商付出诸多的投入和努力。而为了迅速制造声势，一些自主品牌更愿意注重打造产品面上的工程，从而第一时间获得消费者的关注。然而这种手法对于合资品牌来说是万万不可行的，如同继承了德系工艺品质的Yeti，不仅在面子上过得去，细节之处同样被赋予了大量心血。

  例如车内整体的布局及工艺，方向盘的手感、座椅的坐姿以及面板的选材，就连每一个旋钮都很难发现有工艺上的瑕疵。而配置上却又不遗余力，像全景天窗、可折叠的后排座椅、车顶行李架、隔热玻璃、后视镜加热等均为标配。然而这对于像H2这样的产品则是一个大的挑战，你很难在一款自主车型上找到非常舒适的坐姿、车内的异味总是感觉挥发不去、功能按键的布局和选材总是觉得还有待提升，即便采用了彩色的仪表盘和中控屏幕，但看上去依然山寨味十足。

  而上述所有的产品特点在一辆车即将被转手售卖的时候，会产生更大的反差，并直接影响到二手车的保值率。按照目前二手车车市的行情来看，合资品牌中以德系和日系车型的保值率最高，美系和韩系居后，而自主品牌车型的二手车保值率最低。在如今越加理性的消费市场上，价格、样貌、配置已经不太有可能单独影响消费者的选择了，一个综合的、全面的产品竞争力才是消费者所关注的重点。价格重叠了，配置和工艺却被力压之下，15万元以内的自主SUV，势必到了重新洗牌的境地了。

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