目前，国家认可的新能源汽车，最重要的包含电动汽车(主要是锂电池电动汽车)、插电混合动力汽车(包括增程式)。在每一种车里面，又分了很多小类型，电动汽车有轮毂电机，轮边电机，前驱车，后驱车，带变速箱的，不带变速箱的，用差速器的，各类都有代表车型，原理能写很长很长，我们这里不细说，只是讨论一下，各类结构的优点缺点，探究一下最适合中国普普通通的家庭的新能源汽车应该是什么样子？

  目前，纯电动车虽然因为特斯拉火了一把，但是包括美国、中国在内的世界各国都没解决充电基础设施的问题。

  在市内上下班通勤，美国人因为房子大，回家充电不是问题。在中国如果有固定停车位也能安装个插座，如果在单位能充电就更方便。虽然充电的方便性远远不能和燃油车相比，但还能用。

  不过，这个“还能用”仅仅限于市内通勤，而中国家庭的用车需求要超过市内通勤的局限，高速公路的充电设施怎么办？即使中石油、中石化、高速公路管理局大发善心，在每个加油站，休息区设置充电点，但是电动车充电动辄几个小时，十几个小时的充电时间也没有办法接受，而传统燃油车加油只要几分钟。

  所以，纯电动车只能定位在家庭的第二辆，第三辆专门用于城市通勤的车，而不能作为全能车型。中国因为总体上还比较穷、人口密集停车位紧张，车牌有限制，第二辆，第三辆难以普及，所以电动车就难以普及。

  此外，纯电动车一般电池容量较大(否则里程太短)，而动力电池价格是很高的。中国产的磷酸铁锂成本大约在每一度2000元，售价大约在3000元，特斯拉用的三元锂电池还要更贵一点。电动车动辄60度电，85度电，电池价格足够买一辆A级甚至B级车了，车辆总价则至少是C级车的定价，价格难以被大众所接受，只有特斯拉这种定位富人玩具的才有市场。

  插电混合动力，可以分串联，并联和混联。串联是发动机发电，电动机驱动(这种模式也叫增程式)；并联式发动机和电动机共同驱动汽车；混联是两种模式可以切换。

  这里的核心的问题是谁来驱动车轮，是选择纯电驱动，还是混合驱动。串联是纯电驱动，并联和混联都有混合驱动的模式。

  混合驱动的问题是发动机和电动机通过传统的驱动方式来驱动车轮，一套传动装置必不可少，变速箱、减速器，差速器，传动轴一方面增加了重量，一方面降低了效率，同时成本还比较高。

  所以要做混合驱动，无论是并联还是混联，成本都是远高于传统燃油车的。因为并联或者混联是在燃油车的基础上再加电机、电池、电控，相当于做了一台燃油车，又做了一台电动汽车，然后两台拼合在一起。价格自然就高了。

  保时捷918）是插电车混联模式的佼佼者，有很好的赛道成绩，但是价格高昂。最便宜的比亚迪秦，也是在速锐）的基础上增加了电池电机电控，不算补贴要接近20万。远高于速锐。

  并联和混联的插电混合动力汽车看上去很美，改动也最简单，但是两套系统高昂的价格阻碍了其在中国市场的普及。

  增程和并联混联混动的不同之处在于，增程发动机可以不直接驱动车轮，这样就没有变速箱，也没有发动机到车轮的减速器、差速器、传动轴这一套装置。降低了成本，减轻了重量。电动机和车轮可以直接做成轮毂电机和轮边电机，通过软件控制，节省掉一大堆传动装置，电动机的工作范围较宽，可以单级减速而不用变速箱，结构相对比较简单，维护保养简单，传动效率较高。

  所有电动汽车都是纯电驱动的，而增程模式的优点是小电池容量，大约在10度到20度电，50到100公里，满足市内通勤的里程，一般上下班在15公里以内，以夜间回家充电，同时能调整用电的波峰波谷，对国家整体节能减排有利。10度到20度电池的价格成本在20000到40000，即时不算补贴，对家庭来说也可以接受。

  因为增程式的发动机只用来发电，能控制在一个全程低噪音、低震动，高燃油效率的工况下工作，整车的NVH水平能做好，同时发动机良好工况运行，有助于延长发动机的寿命。

  因为车辆在实际行驶时，对功率要求并不高，所以增程混动可以用排量较小的发动机，这样就逐步降低了成本和重量，需要动力短暂加速的时候，电池储备能量足够使用。长时间充电的时候，发动机发电功率大于电机消耗功率，多余的电能被储存到电池用于加速、爬坡、超车

  增程式的缺点是发动机不能直接驱动车轮，一部分功率被浪费掉了。但是中国家庭对车的性能要求并不高，中国高速公路限速120公里，增程式的缺点在中国并不明显，所以增程式(串联插电混合动力)更适合于中国家庭。

  因为中国家庭目前普遍还是一辆车包打天下(因为经济、停车位、限牌等因素)，这辆车要承担起上下班通勤，接送孩子，家人出行，少量拉货，偶尔跑烂路、爬上路肩停车等多项任务。SUV比MPV更有面子，能够完全满足上下班通勤的需求，空间上能够完全满足全家出行，通过性比轿车好一些，很适合中国家庭，都市SUV持续热销。

  紧凑型到中型都市SUV重量在1.5吨以上，动力要游刃有余的线KW以上的动力电机。汽车的日常工况正常情况下不会超过50KW，所以发电机50KW就足够了，超车或者起步时候，两个电机一起工作，150KW相当于2.0T的水平。

  发动机在比较低的转速要有40KW到50KW的输出，发动机的排量需要1.5T左右。

  现在中国政府对插电混合动力新能源汽车有6万以上的国家和地方补贴，还有免购置税的优惠。而中国国民承受国产SUV上限的价格是15万。

  目前，普通国产1.5T发动机的SUV价格在10万左右，去掉变速箱和大量传动零件，增加两个电机，使用20000到40000元的电池，不用补贴把价格控制在15万左右，是能做到的。

  关于最适合中国普普通通的家庭的新能源汽车的介绍到这里就结束了。目前卖的最好的新能源汽车是并联的比亚迪秦，但是秦的热销是建立在上海市给予补贴和牌照资源的基础上的。而新能源汽车要进入千家万户，不能长期依赖于补贴、牌照、购置税政策。研发出性价比存在竞争力的车型，让购买者花同样的钱，得到比燃油车更好的驾乘体验才是新能源汽车的未来。